En els darrers anys, tot i que la nova energia en l'àmbit del transport està en ple apogeu, els tipus de refrigerants utilitzats en els vehicles de nova energia actuals segueixen la ruta tradicional de la tecnologia dels vehicles de combustible, és a dir, el retard en l'etapa HFC. Els problemes de coll d'ampolla dels vehicles energètics nous, com ara els possibles perills per a la seguretat, l'ansietat del rang i l'efecte hivernacle del medi de treball de gestió tèrmica, també presenten requisits més avançats i precisos per a la indústria de la gestió tèrmica dels vehicles des de dos aspectes: "estalvi d'energia" i " protecció ambiental".
Estat d'aplicació del refrigerant
Des de l'arribada del sistema de refrigeració per compressió de vapor, el tipus de refrigerant comú ha passat per quatre canvis.
La primera generació de refrigerant representada per l'èter i l'etanol només satisfà la demanda de la funció de refrigeració, i aviat és substituïda per la primera generació de refrigerant com R12, que s'introdueix en el camp d'aplicació dels vehicles. En comparació amb la primera generació de refrigerants, que va danyar molt la capa d'ozó, va aparèixer la segona generació de refrigerants que contenien hidrogen amb menys danys a la capa d'ozó. Més tard, el Protocol de Mont-real va limitar l'ús de CFCS i va marcar la introducció de la tercera generació de refrigerants lliures de clor (HFC). La tercera generació de productes s'utilitza àmpliament a casa i a l'estranger. Tot i que no danyen la capa d'ozó, tenen un fort efecte d'escalfament del clima i encara es troben en la fase inicial d'eliminació.
